一开年，广州独角兽、自动驾驶企业小马智行宣布51我也要配资，与北汽新能源达成深化战略合作，推动Robotaxi（自动驾驶出租车）规模化量产与运营。
中国自动驾驶产业的关键“开关”已被拨动。就在上个月，工信部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，其中包括北汽极狐等车型。这标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。
北汽牵手小马智行，很大程度上是因为双方共同解决了自动驾驶规模商业化难题。
回到四年前51我也要配资，小马智行工程师还在广州南沙的实验室，围绕性能、可靠性和成本这个“不可能三角”中寻找可能。
2024年，小马智行Robotaxi车队仅有270辆左右，而在2025年，其规模突破至1159辆。行业普遍认为，Robotaxi车队规模突破1000辆，是从“技术验证”迈向“规模化服务运营”的决定性分水岭。
2026年，小马智行将投放3000辆Robotaxi。大规模商业化的底气来自“单车盈利”，小马智行联合创始人、CFO王皓俊透露，小马智行在广州单车日订单量达到23单，平均营收为299元，实现单车盈利之后，小马智行将进入快速放量阶段。
一方面是营业收入在增加，另一方面是运营成本在降低。目前51我也要配资，小马智行已经迭代到了第七代Robotaxi，最大亮点就是成本大幅下降，其中，自动驾驶套件成本下降了70%以上，包括雷达、摄像头。
一直以来，自动驾驶难以实现商业化，高成本是核心问题——此前的车型最大问题是“贵”，每辆车成本要大几十万元。“如果以这样的成本铺开，投得越多，亏得越多。”王皓俊说。
而到2026年底，自动驾驶套件成本还将下降20%。王皓俊说，单车“盈利转正”后，意味着商业模式上可以实现“正向循环”，投放更多车，自动驾驶车辆可以进一步“滚雪球”扩张。
而依托历年来积累下来的安全记录，赔付率远低于普通车辆，保险费比传统出租车要便宜50%。
随着规模化上路通行试点启动，无人驾驶进一步照进现实。小马智行联合创始人、CEO彭军说，我国交通事故绝大多数情况是因为交通参与者人为因素导致的。随着无人驾驶的逐步普及，可以减少道路交通事故、提高道路通行效率，更可以减少人员伤亡。
在制定价格时，小马智行Robotaxi高于普通网约车，与快车或专车价格相当。由于Robotaxi的舒适性要高于普通老司机，且在无人驾驶状态下静谧性更强，乘客处于无人打扰的空间状态，因此与网约车形成了错位竞争。
彭军说，高品质的出行服务，不仅是出行消费的升级，也会增加居民的出行意愿，进一步拉动娱乐、购物等线下消费，促进经济发展。
在追求科技发展的过程中，可能会忽视那些身处“数字鸿沟”的群体。为避免这样的情况，小马智行也在与传统出租车、网约车企业合作，将部分职业司机通过技能升级转型为远程技术监督员、调度员、客服员等新职业。
从首批L3级车辆上路试点通行，到无人驾驶出租车队穿梭于都市街巷，自动驾驶的未来出行图景，正加速走入人们的日常。
南方+记者 郜小平51我也要配资
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